Suomen tavarankuljetuksista hoidetaan maanteitse noin kaksi kolmasosaa.  Teollisuuden rakenne sekä pitkät etäisyydet merkitsevät sitä, että elinkeinoelämälle ja yhteiskunnalle maantiekuljetusten sujuvuus ja kannattavuus ovat elinehtoja. Perävaunuyhdistelmän kustannuksista lähes 40 % on työvoimakuluja ja noin kolmannes polttoainekustannuksia. Erityisesti polttoainekustannukset, kuten myös muut kustannukset ovat selkeästi nousseet viime vuosien aikana ja samansuuntainen kehitys näyttää jatkuvan. Tämän hetkinen kustannustilanne on kestämättömän tukala. Toimiala on ollut koko 2000-luvun erikoisessa tilanteessa: Kansantalouden kasvu ja yritysten laajentunut toiminta ovat kasvattaneet kuljetusyritysten liikevaihtoa. Samalla kuitenkin kannattavuus on romahtanut.

Dieselöljy on kallistunut dramaattisesti viimeisten kuukausien aikana.  Dieselöljy maksoi vuosi sitten 97,7 senttiä litralta, viime joulukuussa 1,13 euroa ja nyt hinta on jo ylittänyt 1,4 euroa. Parin viikon kuluessa hinta on noussut 15 senttiä. Hinnan nousun takana on osittain raakaöljyn hinnan kipuaminen uusiin ennätyslukemiin. Yhtenä syynä on pelko, etteivät polttoainevarastot riitä kattamaan kesäkauden kysyntää. Myös vuosien 2011 ja 2012 toimitusten hinnat ovat nousseet vahvasti eli sijoittajat eivät usko hintojen laskevan merkittävästi tulevaisuudessakaan.

Kohonneista kustannuksista johtuen yhdelle autolle lisälaskua tulee jopa kymmeniä tuhansia euroja vuodessa. Yli puolet kustannusten noususta johtuu polttoaineiden kallistumisesta. Kuorma-autoliikenteen polttoaineen kulutus on vuositasolla 1,2 miljardia litraa. Kohonneista polttoaineen hinnoista johtuen jo alkuvuoden aikana on sille aiheutunut 336 miljoonaa euroa lisälaskua. Valtiolle puolestaan on tästä kertynyt 60 miljoonaa euroa lisäverotuloja. Valtiolla on siis hyvät mahdollisuudet tukea raskaan liikenteen toimintaa erilaisilla verohelpotuksilla ja muilla tukitoimenpiteillä.

Erityisesti pienille yrityksille merkittävä kustannuserä on dieselkäyttöisen ajoneuvon ajoneuvovero eli dieselvero. Esimerkiksi neliakselisen täysperävaunun vetoon käytetyn kuorma-auton, jonka kokonaismassa on 32 000 kg, ajoneuvoveron määrä vuodessa on noin 2 700 euroa. Raskasta kuljetuskalustoa käytetään monissa käyttötarkoituksissa – kuljetetaan lastia pitkiäkin matkoja ja käytetään muun yritystoiminnan osana kuten esimerkiksi maanrakennuksessa. Varsinkin silloin kun kuorma-autolla ajettavien kilometrien määrä on vähäisempi, dieselvero on merkittävä osa auton kustannuksista.

Koko kuljetusala on hyvin haavoittuvainen yritysten pienen koon ja kuljetuskustannusten jatkuvan nousun vuoksi. Haasteena suomalaisille kuljetusyrittäjille on myös kuljetussopimusten valuminen venäläisille ja EU-maiden kilpailijoille. Kun otetaan huomioon nykyiset ongelmat ja tulevaisuuden haasteet sekä dieselverosta valtiolle tuleva suhteellisen pieni verokertymä, on varsin perusteltua lakialoitteeni mukaisesti poistaa dieselvero raskaan liikenteen ajoneuvoilta. Näin voidaan lieventää mahdollisimman monen kuljetusyrityksen tai muuten kuljetustoiminnasta riippuvaisen yrityksen suurta ahdinkoa.